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一提起新能源車，大部分人可能知道電動汽車，實(shí)際上新能源車的種類是比較多的，這里邊也包括了插電式混動汽車、純電汽車、燃料電池汽車，其中插電混動里還包括了串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式，每種汽車都各有優(yōu)缺點(diǎn)，今天不聊車，聊聊電池及用法。 首先我們要確定一個基調(diào)，就是基于電池的BMS管理系統(tǒng)，SOC區(qū)別，那么新能源汽車電池包就根本沒辦法通用，這是軟件上的東西，就像不同手機(jī)里邊裝著不同代碼一樣。再從原材

現(xiàn)在的負(fù)離子雙重過濾抗菌香薰加濕器設(shè)計都比較簡單，使用起來也方便，為此，擎耀將電路方案開源出來，將使得更多的用戶、家庭、辦公場所、酒店受益。 工業(yè)設(shè)計上，行業(yè)內(nèi)的朋友把這個設(shè)計成小熊、兔子、雕塑、植物等外形美觀的形態(tài)，無論是功能還是裝飾，都非常有科技感、親和感。一般都會加入各種花里胡哨的造型和功能，體現(xiàn)出自己的特性，其中香薰加濕燈的結(jié)構(gòu)上就包括了多個模具的組合，包括燈具外殼、出水上蓋、出

大數(shù)據(jù)時代的當(dāng)下，作為車載行業(yè)的設(shè)備終端，基本要與數(shù)據(jù)掛鉤，不僅要連接OBD或者CANBUS，還要求有大量的數(shù)據(jù)交互，在ADAS、DMS、車輛動態(tài)監(jiān)控、發(fā)動機(jī)性能檢測、公車及出租車的車隊管理，還是礦卡工作時長監(jiān)控等方面，應(yīng)用都非常廣泛。那么，我們需要解決幾個問題：一、車載設(shè)備要的數(shù)據(jù)從哪里來？基于車輛本身的數(shù)據(jù)，在行業(yè)這邊的應(yīng)用，主要有2端，A、OBD接口。絕大部分車型都標(biāo)配了OBD接口，不管是汽

從數(shù)據(jù)角度看，我們需要復(fù)盤2023年，自從適配過吉利極客、廣汽埃安、 比亞迪宋、華為問界、理想、小鵬、長安等品牌的車型數(shù)據(jù)后，今年的新能源汽車數(shù)據(jù)相比去年的業(yè)務(wù)多了三倍之多。也就意味著未來3年，新能源估計也是處于旺盛期，就連駕校都使用上了更多的新能源車，包括吉利、比亞迪、東風(fēng)、奇瑞等等品牌，疊加儲能的爆發(fā)式增長，價格回調(diào)，新能源汽車暫且3年內(nèi)能呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。新機(jī)會下，涉及了華為產(chǎn)業(yè)鏈、機(jī)器人

隨著新能源汽車推廣，綠色環(huán)保理念進(jìn)入到駕駛員培訓(xùn)領(lǐng)域，EST558S智能駕考助手適配過的新能源汽車就包括了北汽EU系列，型號有EU260、EU300，其他新能源汽車還包括吉利幾何E、EV450、比亞迪E3、E2、艾瑞澤5、東風(fēng)E70、E60、愛麗舍EV等等，手上的各種駕校車型固件已經(jīng)達(dá)到80多款，按照駕培駕考領(lǐng)域來說，基本上能覆蓋到95%以上，其他的車型有的是用通用的版本來適配，也有準(zhǔn)備合作的客戶

吉利楓葉80V/60S這兩款車平時是不多見的，因為吉利楓葉的定位就的B端市場，包括了公務(wù)用車、共享出行、網(wǎng)約車、大客戶定制，所以，好風(fēng)憑借力，送我上青云，吉利在默默地發(fā)著一筆小財，或者說拓寬了更寬的客戶群，獲得了更大的訂單。我不知道別的品牌是否有針對B端的車型，但是公交車是一定to B的。吉利楓葉車型雖然非常少見，但是依舊保持了吉利自有的電氣架構(gòu)，與幾何A、幾何E類似，CAN通信依舊選擇標(biāo)準(zhǔn)的接口

當(dāng)前新能源電動汽車設(shè)計日益復(fù)雜，為提高舒適性、功能性、提升性能和確保更高的安全性，很多汽車的設(shè)計中融入了更復(fù)雜的功能。包括了雷達(dá)、激光雷達(dá)、自適應(yīng)巡航、L2以上自動駕駛系統(tǒng)，高級駕駛輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測等等。安裝在汽車上的傳感器和成像設(shè)備的數(shù)量也在急劇增加。 這種情況不僅出現(xiàn)在豪華車市場，中檔乃至經(jīng)濟(jì)車型也在增加額外的功能。與此同時，其他動態(tài)因素也在改變汽車設(shè)計的實(shí)施方式。為減輕重量以延長

隨著汽車個性化、文旅需求旺盛以及運(yùn)動賽事的興起及線下活動的參與，改裝人群在不斷擴(kuò)大，國內(nèi)改裝行業(yè)也在不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多不同風(fēng)格的，包括成文化、成體系的汽車改裝。并且，在這里面孵化出很多優(yōu)秀的公司，不再是用的原車照抄的一套東西。另外，不少像速度與激情、極品飛車等優(yōu)秀影視作品的火爆，又帶來很多可以想象的空間，煥發(fā)出新一輪的科技改裝潮。我國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和消費(fèi)群體的年輕化，汽車消費(fèi)理念發(fā)生著重要的變化，

其實(shí)排放模型，并不是生澀難懂的問題，首先我們準(zhǔn)備好一臺TBOX，比如無論是海康、華為、速銳得、博世、聯(lián)電、LG、西門子都可以做到，在滿足TBOX具備4G物聯(lián)網(wǎng)+2路CAN支持遠(yuǎn)程升級控車，支持國四國五國六車型，帶定位即可建設(shè)排放管理工況的模型。 在柴油汽車上滿足多標(biāo)準(zhǔn)多協(xié)議：支持HJ1014、HJ1239、GB17691、GB32960技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車型CAN協(xié)議支持SAEJ1939、ISO

在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，智能交通、智能工業(yè)控制、遠(yuǎn)程控制汽車基本不是什么難題，在集團(tuán)、企業(yè)、都會涉及用車及安全管理，就拿車隊管理系統(tǒng)來說，它的主要作用是進(jìn)行車輛定位、機(jī)械診斷、駕駛員行為監(jiān)測等，并能及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，通過平臺和數(shù)據(jù)引導(dǎo)駕駛員健康駕駛的習(xí)慣，降低商用車的損耗及能耗，提升車隊運(yùn)輸效率。要實(shí)現(xiàn)商用工程運(yùn)輸車輛精細(xì)交通智能數(shù)字化管理，那么需要涉及商用車非常多的數(shù)據(jù)，并且，對每個數(shù)據(jù)的

最近幾年，我國駕培行業(yè)新增學(xué)員數(shù)量保持了三年的持續(xù)下降，與此同時，教學(xué)車輛和駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量則在持續(xù)上升，由此可見駕培市場呈現(xiàn)出不平衡的狀態(tài)，供大于求已經(jīng)成為常態(tài)。現(xiàn)在的年輕人，并不把開車作為職業(yè)，生育率持續(xù)下降，大環(huán)境經(jīng)濟(jì)不好，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，全國教練車已經(jīng)突破100萬輛，以每臺車每月培訓(xùn)6人計算，每年的培訓(xùn)能力已經(jīng)達(dá)到6000萬人，全國汽車總銷量已經(jīng)低于2000萬輛，而實(shí)際生源是一定低于2000

按照新能源電動汽車安全性能檢測，必須采集到汽車的車架號及BMS電池數(shù)據(jù)做對應(yīng)的評測。國內(nèi)電動汽車主要以比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、五菱新能源、長安新能源、大眾、理想、蔚來、哪吒等主流為主。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，電動汽車不用執(zhí)行OBD2標(biāo)準(zhǔn)，因為本身具備零排放的屬性。在新能源電動汽車安全性能檢測中，涉及這些車型品牌的車架號、BMS電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)成了一個非標(biāo)準(zhǔn)化下的個性化數(shù)據(jù)采集。按照傳統(tǒng)OBD2標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車的前生命周期包括了整車制造、使用、轉(zhuǎn)讓市場及報廢回收這幾個主要階段，在政策大力扶持下，國內(nèi)新能源汽車的制造產(chǎn)業(yè)鏈完善，補(bǔ)貼培育市場取得豐碩的果實(shí)。目前來說，我國新能源汽車有著技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計先進(jìn)、低成本優(yōu)勢，在全球范圍內(nèi)都具備很大的吸引力。純電動汽車及電車技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)新能源汽車彎道超車，跨越了百年老牌發(fā)動機(jī)的技術(shù)障礙，讓我國成為了唯一擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的國家，配合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維

隨著電商的興起，網(wǎng)上購物的用戶越來越多，網(wǎng)購、直播帶貨、精品電商等，促進(jìn)了大量的物品流動，原本在一定程度上，物流管理上還有一些小混亂，但是隨著監(jiān)管和政策調(diào)整，物流互聯(lián)數(shù)字平臺對于貨物流動監(jiān)測及追蹤大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計信息完善，解決了很多焦慮?，F(xiàn)在國內(nèi)的物流信息化水平不斷提高，倉儲系統(tǒng)保留部分人工+條形碼的方式，在終端也是隨處可見，但是在大宗貨品運(yùn)輸，就需要更加嚴(yán)格和詳細(xì)地要求。 智能物流數(shù)字化的

在國內(nèi)，新勢力造車影響已經(jīng)非常之大，整個造車大潮中，新整車企業(yè)蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車無一例外選擇了CAN FD作為主要的車載通信總線，特斯拉推出了引領(lǐng)汽車EE架構(gòu)集中化的趨勢，即使在車載以太網(wǎng)EE架構(gòu)快速發(fā)展的情況下，CAN FD節(jié)點(diǎn)使用量不減反增，并且CAN FD憑借極高的可靠性在主干網(wǎng)上與車載以太網(wǎng)并存，作為“生命底線”保護(hù)車輛與人員安全。雖然，我們在常見的媒體中經(jīng)常有看到汽車停擺、升級

物流業(yè)一直走在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的最前沿，因為許多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會和技術(shù)與物流業(yè)完美匹配。因此，物流業(yè)多年依賴，一直使用許多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的傳感器和技術(shù)。 例如，多年來，物流業(yè)一直在包裝、托盤和集裝箱中使用條形碼，從90年代到現(xiàn)在都在用，以監(jiān)控收貨入庫和出庫派件。相比之前打開每個隨附的提貨單的防范和檢查貨品的方法，已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。然而使用手動條碼掃描機(jī)仍是一項勞動密集型作業(yè)，如果員工仔細(xì)執(zhí)行

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)倡導(dǎo)者將其稱為“第三次創(chuàng)新”。但如果真是這樣，我們就仍處于發(fā)展初期，因為數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全部潛能尚未在工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域全面實(shí)現(xiàn)。 我們可以看到智能設(shè)備和智能系統(tǒng)開始與工業(yè)機(jī)器、處理器、云聯(lián)結(jié)，但并沒有形成行業(yè)規(guī)模。創(chuàng)建工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)價值鏈需要API接口協(xié)議、數(shù)據(jù)接口和應(yīng)用，但他們?nèi)狈σ粋€統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。再到各個不同領(lǐng)域、不同客戶的需求各不相同，現(xiàn)在工業(yè)領(lǐng)域有太多通信和無線協(xié)議和技術(shù)。簡而言

羅胖時間的朋友2022跨年演講中關(guān)于《故鄉(xiāng)與魔法》中講述了關(guān)于氫能源相關(guān)的問題，日本在2013年就把發(fā)展氫能源定為了國策，在日本，關(guān)于氫能源相關(guān)的專利占世界30%左右，為什么他們就搞不起來，這是個很好的問題，我們看到了日本的氫能項目的開花，并沒看到他們的收獲的果實(shí)。 世界氫燃料電池研發(fā)始于20世紀(jì)90年代初，在日本，基本上是與混動系統(tǒng)汽車同時起步，鑒于巨大的優(yōu)越性，一直吸引著越來越多的人